О чем еще можно говорить, когда за окном холодно и скользко, как не о лучезарных машинках?
FIAT — он как Филипп Киркоров: тоже ремейки делает. В глубине своей такое явление, как обращение к ретро, создание кавер-версий самих же себя идет либо от нехватки фантазии дизайнеров и инженеров, либо от желания продавать достаточно простой продукт по более высокой цене. Но от этого ни MINI Cooper, ни VW Beetle, ни наш сегодняшний герой хуже не становятся.
Конечно, садиться в автомобиль с подсолнуховыми наклейками мужчинам как-то неловко. Особенно если еще и куртка оранжевая. Но никто ведь и не заставляет: 500-й, пожалуй, единственная машина, у которой точно есть половая принадлежность. Обычно я категорически отвергаю такое деление, но в данном случае — категорически же соглашусь.
500-й вряд ли берут ради «удовольствия от вождения» и удобства загрузки детей и песика. Важнее, что глянцевые накладки на панели можно подобрать в тон сумочке.
И обивку тоже. А наклейки-аппликации не нужно заказывать в тюнинг-ателье: они значатся прямо в прайс-листе, сразу после доп. оборудования.
Ликующие «Привет, шестидесятые!» снаружи и внутри категорически одобряю. Если и бывает еще в дизайнерском мире такое понятие, как «самобытность», то это вот оно и есть. Дизайн не только оригинальный, но еще и долгоиграющий и смелый для разработчиков. Непросто решиться в конце нулевых возродить машину с внешностью пятидесятилетней давности, да так успешно, что и к середине «десятых» она не устареет.
И дело ведь не только в каких-то сиюминутных порывах, трендах и моде на ретро. Просто облик со всех сторон вышел удачным и целостным. Хоть и состоящим из массы запоминающихся деталек. Как, например, гравировка «500» на козырьке номерного знака.
Или обилия окружностей разного диаметра, разбросанных по кузову там и сям.
Хотя ассоциации с обликом могут быть разными, конечно: от ностальгической схожести с ЗАЗ 96… простите, FIAT Cinquecento, до покемона. Считаю, однозначный дизайнерский успех.
Конечно, всяческое ретро здесь заканчивается на дизайнерских отсылках и аллюзиях в экстерьере и интерьере. Мотор, к счастью, стоит там, где должен стоять (спереди), коробка — современный робот, уровень оснащения и наполнения — адекватный.
Интерьер — с огоньком. Огоньками точнее. Особенно порадовала отделка консоли глянцевым пластиком желаемого цвета. Хочешь — красненькую, хочешь — белую. Глянца вообще много. И хрома.
Тема кружочков продолжается и в интерьере. Внутри тоже — сплошь округлости, блеск и сияние. Правда, не чистого разума. Это касается шкал приборов. Красоты и блеска много, но разумного немного: три окружности разного диаметра вписаны друг в друга и довольно плохо читаемы.
Нельзя такой маленький прибор перегружать цифрами, обозначениями, пиктограммами. И рисовать такой частокол рисочек тоже не надо было — затрудняют считывание и понимание.
Не удивлюсь, если владелица такой машины никогда не узнает, с какой скоростью ездит и сколько бензина в баке.
Не могу ничего сказать про владелиц, но мне лично сидеть было удобно. Геометрия посадки оптимальна даже под рост 180, кресло затейливой формы оказалось на удивление плотным и рельефным, а эргономике не пошли в ущерб дизайнерские эксперименты.
Здесь реально удобно пользоваться и блоком управления климатом, и стеклоподъемниками, и магнитолой. Все под рукой, скомпоновано, вроде, плотно, но не тесно в то же время.
Ну, про задний диван вы и сами все понимаете. Не пыточная, конечно. Но и не бизнес-класс. С другой стороны, нельзя сказать, что про задних пассажиров вообще забыли.
Например, есть приятные подлокотники справа и слева — чтоб было куда девать руки. Подкачал механизм доступа на задний ряд: сидение не сдвигается одной кнопкой, приходится отдельно опускать спинку кресла, отдельно сдвигать его.
Едет пятисотый «Фиат» не так выразительно, как выглядит. Все-таки простенький «МакФерсон» спереди и торсионная балка сзади — тоже своего рода «ретро». Оттого потряхивания на неровностях и поперечные крены в затяжных поворотах.
Есть ощущение, что запал инженеров закончился на хромированных ручках и его чуть-чуть не хватило, чтобы довести поведение машинки до блеска. Ну, чтоб был аппенинский темперамент на разгоне, тосканская нега при проезде неровностей, маранелловская тяга к поворотам. Ничего этого нет. Есть стандартное поведение компактного хетчбэка: немножко брыкается, порой кренится, от бокового ветра на трассе чуть погуливает.
Хотя моторчик довольно бодрый. Я ездил на версии с движком 1,4 и роботом. На легальных, режимных скоростях до 80 км/ч есть разгон. Все, что выше, — дается «чинквеченто» с трудом.
Расход топлива для этого мотора указан только средний, и он литра этак на 4 занижен: в смешанном — 5,6 л. Скорее, я поверю бортовому компьютеру, который показал в конце заездов 9 л/100 км. Умеренно-экономично для 100 л.с, но на заправку все равно придется ездить часто, потому что бак — всего 35 литров. При сегодняшних ценах на рекомендованный 95-й на «Газпромнефти» его полная заправка обойдется в 1032,5 рубля. Цена выглядит божески, но по запасу хода стоит рассчитывать километров на 300–350.
С классическим автоматом, боюсь, расход был бы выше. Но тут коробка — роботизированная. Ну, вы поняли. Требуется подход и деликатность в обращении. Если безудержно жать газ в пол, неминуемо появятся пресловутые рывки. Но если следить за оборотами и, зная, что вот-вот включится повышенная, чуть приотпукскать акселератор, то смена передачи произойдет плавно.
По сравнению с тем, что было лет, скажем, пять назад, роботизированные трансмиссии дошли до определенного совершенства. Этот конкретный «робот» не удручает и не бесит. Но все-таки по части плавности даже ему еще расти до гидротрансформаторных автоматов.
Но кто берет такие машины, как пятисотый ФИАТ или «Мини Купер» за ради езды? Такая машина — она же как брелок или часики. Приятный такой аксессуар, который по совместительству еще и автомобиль. Если благоверная вдруг попросит себе такое, можно смело брать. Машинка годная.
FIAT 500: комплектации и цены
На нашем рынке 500-й доступен с одним типом кузова, двумя двигателями и двумя трансмиссиями на выбор. База с моторчиком 1,2 л стоит 552 000, с 1,4 л — на 113 000 дороже.
+ Нестареющий самобытный дизайн, удобная геометрия посадки, продуманная эргономика.
– Механизм доступа на второй ряд, чувствительность подвесок к мелким дефектам дороги. Данные приведены для Fiat 500 с мотором 1,4 л и РКПП Двигатель Бензиновый Число и расположение цилиндров 4 в ряд Рабочий объем, см 1 368 Макс. мощность, л.с. 100 Макс. крутящий момент,
Нм/об./мин. 131/4250 Привод Передний Коробка передач 5-ступенчатая роботизированная Передняя подвеска McPherson Задняя подвеска Торсионная балка Передние тормоза Дисковые, вентилируемые Задние тормоза Дисковые Максимальная скорость, км/ч 182 Время разгона 0–100 км/ч, с. 10,7 Размеры, мм длина 3215 ширина 1275 высота 1377 колесная база 2300 дорожный просвет 160 Снаряженная масса, кг 940 Шины 185/55 R15 Объем багажника, л 185–550 Расход топлива, л/100 км городской цикл н.д загородный цикл н.д смешанный цикл 5,6 Емкость топливного бака, л 35
За тестовый автомобиль благодарим официального дилера марки FIAT, «Восточный ветер»
Текст: Кирилл Зайцев
Fiat Nuova Сinquecento
34 фотографии
